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解码中国高铁三部曲(上):三大步上篮 中国效率实验室【五大联赛下注】

28 3月 , 2021  

本文摘要:本文经科学知识自动化(zhishipai )许可刊登中国高铁,成为国民的骄傲。

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以高速铁路和高速铁路的技术变革为指标,中国高速铁路装备产业及其设计能力的发展经历了三个阶段。到漫长的独立国家研究开发阶段(1990年-2003年) 1995年,原铁道部发起的组织开发了高速列车和高速列车,但尚未突破“机车巴士”的路线,国产高速列车或高速列车尚未诞生。1995年以后,围绕铁路局的招标项目和原铁道部的管项目,中国高速铁路装备研究开发者普遍尝试了内燃机、摆式、电动等技术路线,开发了许多新型车辆。

这些车型具有“根据市场需求”的相反设计颜色,但没有充分去除逆向工程和少量生产的特征。(1)关于车身和头型设计、机车制动系统、台车结构、网络控制系统等4个要求车辆知识产权归属的核心设计,这些型号的许多核心设计源于国外产品的模仿和改建。

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(2)这些型号产量大,不构成批量生产能力。根据研究小组的统计资料,本世纪末中国企业共推出了13种新型车辆,但总产量不到40列,其中只有5个型号的产量达到了1列。(3)当时发售或预定发售的5种电动汽车组都有很多机械破坏事故,不符合顺利运营的商业化拒绝。

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在自学阶段(2004年-2008年)引进了时速200公里和300公里的列车订购项目,原铁道部组织完成了动力分散型电动汽车组技术的全面引进。四方、唐车、宽客分别与日本川崎重工(全称川崎)、德国西门子和法国阿尔斯通合作,设计生产CR2 A、CR5 A和CRH3C,自行派生出新的模式,可行性构成了CRH车辆产品系列。

但是,这些国产化模式构建了大量供应和商业化运营,国内企业无法在试车平台上开展小范围的环境适应性改良。

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